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在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉速差，也就是通過(guò)其轉速差來(lái)實(shí)現傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半聯(lián)動(dòng)。當車(chē)輛起步時(shí)，司機踩下離合器，離合器踏板的運動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。當車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制

汽車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機和變速器之間，對發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力起到切斷或傳遞的作用。為適應不同階段、不同層次汽車(chē)發(fā)展的需要，先后出現了摩擦式離合器、液力變矩器（液力耦合器）、電磁離合器、雙質(zhì)量離合器、電控自動(dòng)離合器等。近幾年，隨著(zhù)人們對汽車(chē)安全性、舒適性要求的轉變，國外先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)不斷得到應用和推廣，形成了目前離合器市場(chǎng)多種形式、多種技術(shù)并存的格局。離合器的發(fā)展隨變速器技術(shù)的發(fā)展而齊頭并進(jìn)。乘用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)擋車(chē)型的比重已超過(guò)50%，并且還在逐漸增加。目前自動(dòng)變速器在用的技術(shù)有AT、AMT、CVT和DCT等

摩擦式電磁離合器與制動(dòng)器在使用初期，摩擦面由于未進(jìn)行充分磨合，因此可能達不到額定扭矩，這種狀態(tài)叫做初期扭矩狀態(tài)。初期扭值為標扭矩值的60～70%，不過(guò)，只要稍微磨合運行就能達到標注值。從使用初期開(kāi)始需要標注扭矩時(shí)，請進(jìn)行確認。而對于輕負荷、低轉速使用情況，運行磨合往往需要較長(cháng)時(shí)間。

電磁離合器與制動(dòng)器連接（制動(dòng)）及釋放時(shí)，電流和扭矩的過(guò)渡現象，一般將其叫動(dòng)作特性。給電磁離合器與制動(dòng)器施加電壓，電流隨著(zhù)由線(xiàn)圈決定的時(shí)間常數而增加。